Oldtimer – Dynamics e.V.

RP16c

CFK-Querlenker mit Tropfenprofil und Festkörpergelenken
Frontmonocoque mit Motorträger aus CFK
Anbindungen sowie Teilkomponenten direkt ins Chassis integriert für schnelle Montage und weitere Strömungsoptimierung
Honda CBR 600 RR PC37 Motor
Elektro-pneumatische Schaltung und Kupplung mit eigenem Druckminderer
Selbstentwickelte Main-Control-Unit

RP15c Für Markus

Gewichtsoptimierte Primärübersetzung
Ergonomisch geformter Carbonsitz, integriert in das Monocoque
Crashelement aus Aluminiumhoneycomb
Ansteuerung der Elektropneumatischen Gangschaltung durch das selbst entwickelte Getriebesteuergerät
Selbst entwickeltes Antistall-System
Aktivierbares Launch-Control-System, um optimales Anfahren zu garantieren
Selbstentwickeltes Hub-Wank-System
Honda CBR 600 RR PC37 Motor
Aerodynamikpaketauslegung auf maximalen Abtrieb und einstellbare Aero-Balance
Abtrieb erzeugende Seitenkästen mit integriertem Kühlsystem

Doppel Dreiecksquerlenker mit Anti-Feature
Selbst konstruierte Zahnstangenlenkung mit einstellbarem Spielausgleich im Lenkgetriebe
Radnaben mit Tripodeninsert und Bremsscheibenanbindung mit selbstkonstruiertem Centerlock
Honda CBR 600 RR PC37 Motor
Selbstentwickeltes Trockensumpfsystem mit im Motor integrierten Ölpumpen
Applikation am Prüfstand mit 3 verschiedenen Maps
Erstens selbstentwickeltes Aerodynamik-Paket mit CFD Gesamtfahrzeugsimulation
Heck-/Frontflügel und Unterboden wiegen durch CFK-Einsatz weniger als 12,5 kg
Flügelprofile mit hohen Abtrieb schon bei niedrigen Geschwindigkeiten

Hybridkonzept mit Carbon-Monocoque und Stahlrohrheckrahmen
Modifizierter Lichtmaschinen-Laderegler mit Ladestromüberwachung
Unterspannungsschutz der LiFePo4 Batterie
Selbst konstruierte Zahnstangenlenkung mit einstellbarem Spielausgleich im Lenkgetriebe
Honda CBR 600 RR PC 37 Motor
Simulation von Steuerzeiten, Ansaugrohrlängen sowie Auspuffrohrlängen zur Ladungswechseloptimierung
Rapid-Prototyping-Saugrohre mit Carbon-Airbox

Optimiertes, sequenzielles 4-Gang Getriebe von Honda
Sekundärübersetzung per Kette
Tripodenlaufbahn integriert in Radnabe
Stahlgitterrohrrahmen, im Heck durch den Motor versteift
Ergonomisch geformter Kohlefaser-Sitz
Aluminium-Pedalerie mit verstellbarer Bremskraftverteilung
Kabelbaumentwicklung mit 3D CAD-Programm
Elektropneumatische Gangschaltung, angesteuert durch Getriebesteuergerät (Eigenentwicklung)
Fahrerinformationssystem mit Drehzahl, Ganganzeige, Warn-LEDs und div. Sensorwerte (Eigenentwicklung)
Fremdstarteinrichtung zur Schonung der Fahrzeugbatterie
Bremse von ISR-Brakes: vorne und hinten 4 Kolben mit selbst konstruierten Bremsscheiben
Sinter-Saugrohre mit Carbon-Airbox
Motorsteuergerät: MS4 Sport ECU

Doppel Dreiecksquerlenker Radaufhängung aus Carbon
Öhlins Dämpfer
Selbst konstruierte Zahnstangenlenkung mit einstellbarem Spielausgleich im Lenkgetriebe
Radnabe mit Centerlock
Honda CBR 600 PC37 Motor
Selbst konstruierte Abgasanlange aus Titan
Eigen entwickeltes Kühlsystem

Drehmomentfühlendes Lamellensperrdifferenzial
Elektropneumatische Schaltung und Kupplung
CFK-Vollverkleidung
Titanpedalerie
Übersichtliche Darstellung sämtlicher relevanter Daten im Dashboard
Live Telemetrie Überwachung durch angeschlossenes WLAN Modul
Kabelbaum mit Hilfe eines CAD-Programms aufgebaut
Bremse von AP Racing: vorne 4 Kolben / hinten 2 Kolben mit selbst konstruierten Scheiben
Öhlins Dämpfer
Spurstangen, sowie Push- und Pullrods aus Carbon
Honda CBR 600 PC37 Motor
Selbst konstruierte Nockenwellengeometrien
Eigen entwickeltes Trockensumpfsystem